Traditsioonilised autod teisendatakse autode juhtimiseks sisepõlemismootorite abil bensiinilt bensiinile. Hübriidsõidukid (edaspidi "hübriidsõidukid") omavad rohkem energiatarbivaid elektriajamiga süsteeme kui traditsioonilised kütusesäästlikud autod, segavad nafta- ja elektritoiteallikaid, kuid kuidas neid segada, seal on palju artikleid . .
Käsikäes
Traditsioonilise auto struktuuri põhjal ühendatakse elektriliselt jõuülekandesüsteem (sealhulgas generaator, elektrimootor, aku jms) järjestikku, et saada seeria hübriidsõidukiks (tuntud ka kui laiendatud elektrilise sõiduk), millest on teada, et elektrisõidukid kasutavad iseseisvat elektrit. Muidugi pole õhku toodetud elektrit. Selle asemel süttib sisepõlemismootor bensiini, genereerides kineetilist energiat, mis tarnitakse generaatorile energia tootmiseks, ja seejärel saadetakse auto juhtimiseks elektrimootorile. Liigne elektrit ajutiselt aku hoitakse.
Nähes seda, võib-olla teil on kahtlusi, kas pole otstarbekalt põletada bensiini, miks sa tahad seda visata? On hästi teada, et keemilise energia elektrienergia-kineetilise energia muundamine kulutab palju energiat võrreldes keemilise energia kineetilise energia muundamisega. Lisaks sellele lisatakse elektrienergia ajami moodul, sõiduki kaal suureneb ja kütusekulu suureneb vastavalt. . Kuid kuna mootor ei toeta otseselt autot, annab see ainult generaatorile võimsust ja konstruktsioon on väga lihtne (näiteks käigukast jms ei ole enam paigutatud), aku väljundvõimsus on stabiilsem kui generaatorist ja peaaegu ei tekita üleliigset energiat, mistõttu võib pikas perspektiivis saavutada energiasäästu.
Üksikult segatud
Seal on looduslikult paralleelselt ühendatud seeriad. Paralleelse hübriidsõiduki elektriajamiga süsteem on sõltumatu olemasolu. Sisepõlemismootor ja elektrimootor on struktuurselt üksteisest sõltumatud ja annavad jõu sõidukile üksi või koos. Kuid nende kahe sõltumatus ei tähenda seda, et "vana ja surnud ei tule". Näiteks kui suur osa energiatarbimist, nagu kiirendus ja ronimine, kasutavad need kaks sageli autot koos; püsikiirusel ja normaalsel seisundil töötab ainult sisepõlemismootor; kui auto käivitub ja töötab väikese kiirusega, töötab ainult mootor ja energiatarbimine on täidetud. Loomulikult aeglustuva pidurdamise ja ebapiisava aku jõu korral muundatakse sisepõlemismootori poolt antav liigpinge elektrienergiaks ja salvestatakse akusse. Paralleelse disaini esialgne kavatsus on taastuva kineetilise energia taaskasutamine ja energia säästmine.
Lisaks elektrisüsteemi struktuuri jagunemisele on hübriidautostel ka pistikprogramm (st kas on vaja välist laadimist).
Plug-in hübriidsõiduk, otse öeldes, on puhas elektrimootor, mille "piima lõhn ei ole kuiv". Plug-in hübriidautod tavaliselt tarbivad jõudu teedel. Kui energiatarbimine on madal, ilmub prototüüp ja sisepõlemismootor tuleb käivitada auto juhtimiseks. Sellel ajal ei erine hübriidsõiduk tavapärasest autost. Pistikuga hübriidsõiduki sisepõlemismootor annab ainult toidet autole ja ei võta aku välja. Kui aku soovib tõusta, peab see olema laadimisega ühendatud välise laadimispalliga, samal ajal kui pistikutüüpi ei pea laadima ja elektrienergia on isemajandav. . Võrreldes mitte-plug-in-tüüpi, on plug-in hübriidautode aku mahutavus tavaliselt suurem. Kui aku tehnoloogiline pudelikael on purunenud, on aku mahtuvus piisavalt suur ja puhas elektriauto tekib!
